??????? ??????

چرا باید از کلاه دوچرخه سواری استفاده کرد ؟

ما معتقدیم که استفاده از کلاه ایمنی دوچرخه سواری یا عدم استفاده از کلاه ایمنی یک انتخاب شخصی است و والدین باید این انتخاب را برای فرزندان خود انجام دهند.

کلاه ایمنی برای کاهش ضربه به سر طراحی شده است و در صورت درگیر شدن در تصادف می تواند مفید باشد. با این حال، مهم است که به یاد داشته باشید که کلاه ایمنی دوچرخه مانع از وقوع برخورد نمی شود. بنابراین، ما قویاً کار خود را بر روی اقداماتی که به ایجاد و حفظ یک محیط دوچرخه سواری ایمن برای کاهش تصادفات کمک می کند، حمایت می کنیم.

استفاده از کلاه دوچرخه سواری در هنگام دوچرخه سواری یک الزام قانونی در بریتانیا نیست

کلاهدوچرخه برای کاهش ضربه به سر فردی که در حال دوچرخه سواری در هنگام سقوط یا برخورد است و در عین حال عوارض جانبی مانند تداخل با دید محیطی را به حداقل می رساند، طراحی شده است.

مطالعت اخیر نشان داده است که کلاه ایمنی دوچرخه می تواند از سر محافظت کند، اما نه در هر سناریویی.

به عنوان مثال، یک مطالعه آکادمیک اخیر نشان داد که کلاه ایمنی دوچرخه "محافظت موثر در سرعت های پایین کمتر از 50 کیلومتر در ساعت (31 مایل در ساعت)" ارائه می دهد.

همین مطالعه همچنین به این نتیجه رسید که کلاه‌های ایمنی دوچرخه‌ای پس از برخورد اولیه در برابر ضربه‌های ثانویه به زمین محافظت می‌کنند، اما این کلاه ایمنی با حرکت خودروهای سریع‌تر کمتر محافظت می‌شود و در تصادفات با خودروهایی که با سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت حرکت می‌کنند، «حداقل» استفاده می‌شود. (31 مایل در ساعت).

یک مطالعه فرانسوی (Olivier, J. and Creighton, P, 2016) نشان داد که کلاه ایمنی به طور کلی در کاهش 24 تا 31 درصدی آسیب به سر و کاهش 70 درصدی آسیب‌های سر که به عنوان آسیب متوسط طبقه‌بندی می‌شود (که به عنوان از دست دادن هوشیاری تعریف می‌شود) کمک می‌کند. بین 15 دقیقه تا 6 ساعت یا یک دوره فراموشی پس از سانحه تا 24 ساعت).

با این حال، مطالعات بالا فقط به اثربخشی کلاه ایمنی پس از برخورد دسترسی دارند. برخی از مطالعات نشان می‌دهند که استفاده از کلاه ایمنی ممکن است با افزایش احتمال برخورد همراه باشد و کلاه ایمنی می‌تواند به آسیب بیشتر در صورت برخورد کمک کند.

یک مطالعه جالب دیگر هلندی نشان داد که 13.3٪ از دوچرخه سواران بستری در بیمارستان در هلند از کلاه ایمنی استفاده می کردند، با وجود اینکه تخمین زده می شود کمتر از 1٪ دوچرخه سواران هلندی از کلاه ایمنی استفاده می کنند.

ما می دانیم که دوچرخه سواری فواید بسیاری برای سلامتی، اجتماعی و زیست محیطی دارد. اگر می‌خواهیم از این مزایا حداکثر استفاده را ببریم، باید دوچرخه‌سواری را افزایش دهیم و بنابراین، دوچرخه‌سواری را عادی کنیم.

این به معنای پیاده سازی راه حل هایی است که مبتنی بر شواهد و تجربیات اکثر کشورها و شهرهای دوستدار دوچرخه سواری است.

اینها تا حد زیادی به شبکه ای از زیرساخت های اختصاصی خوب و با کیفیت بالا، آگاهی عمومی و درک دوچرخه سواری، و فرهنگی که در آن بیشتر مردم به طور منظم دوچرخه سواری می کنند، نسبت داده می شود تا اینکه به هیچ وجه به سطوح بالاتر استفاده از کلاه ایمنی نسبت داده شود.

کشورهای دارای بالاترین سطح دوچرخه سواری مانند دانمارک و هلند، کمترین میزان استفاده از کلاه ایمنی را در جهان به ثبت رسانده اند.

قانون گذاری برای اجباری کردن کلاه ایمنی دوچرخه سواری می تواند مردم را از دوچرخه سواری منصرف کند.

به عنوان مثال، شواهدی از استرالیا و نیوزلند نشان می دهد که تعداد زیادی از مردم با قوانین کلاه ایمنی از دوچرخه سواری منصرف می شوند.

در سال پس از معرفی قانون برای کلاه ایمنی اجباری در نیو ساوت ولز (استرالیا) سطح دوچرخه سواری 36 درصد کاهش یافت.

تخمین زده می شود که در مجموع 136000 بزرگسال و کودک در نیوزلند - تقریباً 4٪ از کل جمعیت - بلافاصله پس از معرفی قانون کلاه ایمنی دوچرخه سواری در سال 1994 دوچرخه سواری را متوقف کردند.

این کاهش در دوچرخه سواری با کاهش فعالیت بدنی همراه است که می تواند به طور کلی به اثرات منفی بر سلامتی منجر شود.

همراه با این واقعیت است که ایمنی دوچرخه سواری زمانی که افراد بیشتری دوچرخه سواری می کنند بهبود می یابد - «اثر ایمنی در اعداد». تصور می‌شود که دیدن و تعامل با افراد بیشتر در حال دوچرخه‌سواری، رانندگان آگاه‌تری را ایجاد می‌کند.

چرا باید از کلاه دوچرخه سواری استفاده کرد ؟

ما معتقدیم که استفاده از کلاه ایمنی دوچرخه سواری یا عدم استفاده از کلاه ایمنی یک انتخاب شخصی است و والدین باید این انتخاب را برای فرزندان خود انجام دهند.

کلاه ایمنی برای کاهش ضربه به سر طراحی شده است و در صورت درگیر شدن در تصادف می تواند مفید باشد. با این حال، مهم است که به یاد داشته باشید که کلاه ایمنی دوچرخه مانع از وقوع برخورد نمی شود. بنابراین، ما قویاً کار خود را بر روی اقداماتی که به ایجاد و حفظ یک محیط دوچرخه سواری ایمن برای کاهش تصادفات کمک می کند، حمایت می کنیم.

استفاده از کلاه دوچرخه سواری در هنگام دوچرخه سواری یک الزام قانونی در بریتانیا نیست

کلاهدوچرخه برای کاهش ضربه به سر فردی که در حال دوچرخه سواری در هنگام سقوط یا برخورد است و در عین حال عوارض جانبی مانند تداخل با دید محیطی را به حداقل می رساند، طراحی شده است.

مطالعت اخیر نشان داده است که کلاه ایمنی دوچرخه می تواند از سر محافظت کند، اما نه در هر سناریویی.

به عنوان مثال، یک مطالعه آکادمیک اخیر نشان داد که کلاه ایمنی دوچرخه "محافظت موثر در سرعت های پایین کمتر از 50 کیلومتر در ساعت (31 مایل در ساعت)" ارائه می دهد.

همین مطالعه همچنین به این نتیجه رسید که کلاه‌های ایمنی دوچرخه‌ای پس از برخورد اولیه در برابر ضربه‌های ثانویه به زمین محافظت می‌کنند، اما این کلاه ایمنی با حرکت خودروهای سریع‌تر کمتر محافظت می‌شود و در تصادفات با خودروهایی که با سرعت بیش از 50 کیلومتر در ساعت حرکت می‌کنند، «حداقل» استفاده می‌شود. (31 مایل در ساعت).

یک مطالعه فرانسوی (Olivier, J. and Creighton, P, 2016) نشان داد که کلاه ایمنی به طور کلی در کاهش 24 تا 31 درصدی آسیب به سر و کاهش 70 درصدی آسیب‌های سر که به عنوان آسیب متوسط طبقه‌بندی می‌شود (که به عنوان از دست دادن هوشیاری تعریف می‌شود) کمک می‌کند. بین 15 دقیقه تا 6 ساعت یا یک دوره فراموشی پس از سانحه تا 24 ساعت).

با این حال، مطالعات بالا فقط به اثربخشی کلاه ایمنی پس از برخورد دسترسی دارند. برخی از مطالعات نشان می‌دهند که استفاده از کلاه ایمنی ممکن است با افزایش احتمال برخورد همراه باشد و کلاه ایمنی می‌تواند به آسیب بیشتر در صورت برخورد کمک کند.

یک مطالعه جالب دیگر هلندی نشان داد که 13.3٪ از دوچرخه سواران بستری در بیمارستان در هلند از کلاه ایمنی استفاده می کردند، با وجود اینکه تخمین زده می شود کمتر از 1٪ دوچرخه سواران هلندی از کلاه ایمنی استفاده می کنند.

ما می دانیم که دوچرخه سواری فواید بسیاری برای سلامتی، اجتماعی و زیست محیطی دارد. اگر می‌خواهیم از این مزایا حداکثر استفاده را ببریم، باید دوچرخه‌سواری را افزایش دهیم و بنابراین، دوچرخه‌سواری را عادی کنیم.

این به معنای پیاده سازی راه حل هایی است که مبتنی بر شواهد و تجربیات اکثر کشورها و شهرهای دوستدار دوچرخه سواری است.

اینها تا حد زیادی به شبکه ای از زیرساخت های اختصاصی خوب و با کیفیت بالا، آگاهی عمومی و درک دوچرخه سواری، و فرهنگی که در آن بیشتر مردم به طور منظم دوچرخه سواری می کنند، نسبت داده می شود تا اینکه به هیچ وجه به سطوح بالاتر استفاده از کلاه ایمنی نسبت داده شود.

کشورهای دارای بالاترین سطح دوچرخه سواری مانند دانمارک و هلند، کمترین میزان استفاده از کلاه ایمنی را در جهان به ثبت رسانده اند.

قانون گذاری برای اجباری کردن کلاه ایمنی دوچرخه سواری می تواند مردم را از دوچرخه سواری منصرف کند.

به عنوان مثال، شواهدی از استرالیا و نیوزلند نشان می دهد که تعداد زیادی از مردم با قوانین کلاه ایمنی از دوچرخه سواری منصرف می شوند.

در سال پس از معرفی قانون برای کلاه ایمنی اجباری در نیو ساوت ولز (استرالیا) سطح دوچرخه سواری 36 درصد کاهش یافت.

تخمین زده می شود که در مجموع 136000 بزرگسال و کودک در نیوزلند - تقریباً 4٪ از کل جمعیت - بلافاصله پس از معرفی قانون کلاه ایمنی دوچرخه سواری در سال 1994 دوچرخه سواری را متوقف کردند.

این کاهش در دوچرخه سواری با کاهش فعالیت بدنی همراه است که می تواند به طور کلی به اثرات منفی بر سلامتی منجر شود.

همراه با این واقعیت است که ایمنی دوچرخه سواری زمانی که افراد بیشتری دوچرخه سواری می کنند بهبود می یابد - «اثر ایمنی در اعداد». تصور می‌شود که دیدن و تعامل با افراد بیشتر در حال دوچرخه‌سواری، رانندگان آگاه‌تری را ایجاد می‌کند.